La ciudad de Burghausen ha definido el siguiente principio rector como parte de su concepto de sostenibilidad para el campo de la movilidad:
“Entendemos la movilidad como una necesidad básica de una sociedad moderna y apostamos por conceptos y alternativas de movilidad innovadora, ecológica y social. La ciudad de Burghausen tiene la intención de reducir el transporte privado motorizado en la ciudad y hacer que el transporte público y el ciclismo sean más atractivos. Los puntos descritos aquí no deben considerarse individualmente. La movilidad sostenible solo puede lograrse si las diversas medidas están interrelacionadas y se persigue la búsqueda conjunta de objetivos”.
El principio rector da lugar a metas y visiones concretas que a Burghausen le gustaría implementar:
"Queremos reducir las emisiones de CO2 del tráfico en un 2030% para 40 (según la decisión del Gobierno Federal, enmienda de la Ley de Protección del Clima). Para lograr este objetivo, la ciudad está invirtiendo en infraestructura para bicicletas, transporte público y movilidad eléctrica para que se reduzcan los viajes en automóvil y se creen alternativas atractivas”.
La ciudad de Burghausen ha definido seis áreas para el campo de la movilidad. Éstas incluyen:
- Concepto de movilidad de la ciudad de Burghausen
- Concepto de tráfico de bicicletas: haga de Burghausen una ciudad ciclista
- Expandir el transporte público: expandir el transporte público como la columna vertebral de la movilidad
- Estaciones de movilidad: conexión en red de diferentes formas de movilidad
- Compatibilizar el tráfico motorizado con la ciudad
- Diseño eficiente del tráfico comercial y de mercancías
El concepto de movilidad de la ciudad de Burghausen se centra inicialmente en calmar el tráfico en la ciudad y aumentar el número de señales para camiones y tráfico de paso. En 2025, un puente para peatones y ciclistas conectará la estación de tren de Burghausen con el parque industrial de Baywa. El proyecto está gestionado por la Oficina de Ingeniería Civil de Burghauser.
Para convertirse en una ciudad ciclista, la ciudad planea ampliar el carril bici desde Marienberger Straße hasta Berliner Platz. Se construirá una ayuda de cruce en Anton-Riemerschmid-Straße en 2023. La ciudad está optimizando rápidamente la superficie de los carriles bici entre el casco antiguo de Burghausen y Raitenhaslach. Además, la oficina de ingeniería civil está examinando la viabilidad de un carril bici en el Ludwigsberg.
La expansión del transporte público local (ÖPNV) incluye una variedad de medidas: la ciudad quiere promover la aplicación "Dónde hacer lo que quieres" e informar a los residentes de Burghausen lo que ofrece la aplicación. La aplicación también debe estar equipada con funciones e información adicionales.
El trabajo de relaciones públicas de la ciudad está relanzando el volante de movilidad de la ciudad. Tras la fase de prueba del dial-a-bus, que se pondrá en marcha en 2022, la ciudad quiere flexibilizar y ampliar las formas de uso del dial-a-bus. También se está probando una frecuencia más estricta de la línea 1 de autobús, que hasta ahora ha circulado cada 30 minutos. La posibilidad de ofrecer el autobús urbano de forma gratuita también forma parte del objetivo de expandir el transporte público como columna vertebral de la movilidad en Burghausen.
La ciudad de Burghausen se esfuerza por conectar en red varias formas de movilidad: por ejemplo, está convirtiendo las paradas de autobús en el área de la ciudad en digitales. Además de los paneles solares, los pasajeros deben encontrar la información de horarios en formato digital.
Las ofertas de coches compartidos en las zonas residenciales y el casco antiguo, así como la posibilidad de alquilar una bicicleta, tienen como objetivo promover la movilidad sostenible en Burghausen. La ciudad quiere potenciar el número de plazas de aparcamiento de bicicletas así como la oferta de estaciones de servicio. Aquí los ciclistas encontrarán kits de parches y bombas de aire.
Para compatibilizar el tráfico con la ciudad, el Ayuntamiento quiere debatir la gestión de plazas de aparcamiento en 2023.
Otras opciones de estacionamiento en las afueras de la ciudad, por ejemplo, en la estación de tren o en el estacionamiento de la oficina de impuestos en el casco antiguo, también están en la agenda. La ciudad se ha fijado un marco de tiempo hasta 2025.
Para el diseño eficiente del tráfico comercial y de mercancías, Reallabor GmbH está examinando la construcción de una estación de servicio de hidrógeno y el desarrollo de una logística de hidrógeno basada en las necesidades.